熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。
4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。”
据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，涵盖舆情监测、网红kol发展、论坛组织以及车友会运营等工作内容。
公开资料显示，自2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责nio house（蔚来中心）的拓展工作。此前，他还曾在乐视、苹果任职。赵昱辉入职不到一年时间内，就领导蔚来开设了全球首家nio house（位于北京东长安街）。蔚来官方对nio house的定义为：属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间。
用蔚来创始人、董事长、ceo李斌的话说：“nio house是一个欢乐汇聚的地方，同时也是一个共同成长的社区。”不可置否，蔚来nio house的确为用户提供了不同以往的购车体验。 从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。
但与此同时，面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的nio house。在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加nio house了。”
曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。
自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、cfo谢东萤等多位高管均已先后离职。
近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。
无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。
财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112．96亿元，同比扩大17．2％。此外，2019年全年，蔚来毛利率为－15．3％，而2018年全年为－5．2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为－10．9％。
除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。
而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗f系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。
作者：曾乐

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