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据日前从上海组合港的消息，新近统计完成的长三角港口2007年运行数据表明，外贸货物吞吐量继续增长，其中只有上海港增幅持续上升，而整体增速相比2006年呈明显下降趋势。
外贸运输比重加速提高
据上海组合港管理委员会新近统计，长三角地区港口外贸货物吞吐量2007年共完成6.22亿吨，增长15.1％，比全国平均增幅高出1.6％；港口外贸货物吞吐量占全国比重进一步提高，达34％。但增幅只有上海港同比上升，江浙港口均呈下降：上海港完成外贸货物吞吐量2.56亿吨，同比增长20.2％，增幅较前年提高5％；浙江省港口完成外贸货物吞吐量2.11亿吨，同比增长10.2％，增幅较前年下降9％；江苏省港口完成外贸货物吞吐量1.55亿吨，同比增长14.81％，增幅较前年下降3.6％。
在全国14个亿吨大港中，长三角港口占5个，分别是上海港、宁波－舟山港、苏州港、南通港、南京港。这5个港口2007年的外贸增幅各有升降，南通港完成1882.3万吨，同比增长94.8％；上海港完成25600万吨，同比增长20.2％；宁波－舟山港完成20251万吨，同比增长8.12％（其中，宁波港域完成15800万吨，同比增长6.92％，舟山港域完成4451.03万吨，同比增长12.38％）；南京港完成725.8万吨，同比增长2.4％。
据悉，2007年全国完成外贸货物吞吐量18亿吨，同比增长13.5％，增速同比下降4.6％，改变了近三年来外贸强势增长的态势。
港口吞吐量增速下
上海组合港管理委员会办公室指出，上海港按照上海市总体规划和世博会的筹备要求，发展方向正在逐步调整，黄浦江沿岸码头转换功能，集装箱吞吐量加速增长，但散货吞吐量下降较快，2007年上海港港口货物吞吐量增长明显放缓，全年累计完成货物吞吐量5.61亿吨，同比增长4.5％，增幅较前年下降16.8％。
统计表明，上海港南北两翼的港口发展势头强劲。浙江省港口累计完成货物吞吐量8.8亿吨，同比增长7.3％，其中，沿海港口完成5.7亿吨，同比增长11.8％，内河港口完成3.1亿吨，同比增长3.3％；江苏省港口累计完成货物吞吐量10.5亿吨，同比增长21.6％，增速比上海和浙江港口高出17％和11％，其中，江苏沿海港口完成8507万吨，同比增长17.62％，内河港口完成9.65亿吨，同比增长22.65％。
但长三角主要港口货物吞吐量增长速度总体减缓，除温州港、南京港、镇江港、泰州港外，其他港口货物吞吐量增速较前年均有不同程度回落，个别港口增速下降明显。其中，泰州港货物吞吐量达4228.38万吨，同比增长51.72％，成为长三角地区货物吞吐量增长快的港口。上海港、温州港、嘉兴港、南京港增速都不足10％。
原油逐渐向管道分流
煤炭、矿石、原油是港口吞吐量的主要货种，2007年长三角主要港口煤炭、矿石吞吐量都有较大增幅，但石油、天然气及制品吞吐量下降，其中上海港完成1678万吨，同比下降15.8％，宁波港域完成5980.42万吨，同比下降2.1％，舟山港域完成3500万吨，同比增长12％，嘉兴港完成375.85万吨，下降12.23％，南通港完成476.1万吨，下降0.6％，南京港完成3171万吨，下降16.7％。浙江全省完成１．０６亿吨，同比增长０．６％，江苏全省完成５０００万吨，同比下降２０％。
上海组合港管理委员会预计，今年受国际原油减产、欧美需求不旺、油价上涨等影响，国际原油运输市场继续强烈震荡。长三角港口原油吞吐量受到管道运输的影响将继续下降，码头功能结构调整仍需相应加快。
国际竞争形势仍严峻
上海组合港管理委员会办公室认为，长三角地区港口面临的国际竞争形势比较严峻，东亚等国家积极支持港口迎战长三角港口，特别是韩国出台了优惠的收费政策，主动开拓中国市场，加大了在我国港口开辟支线的力度。2007年釜山港集装箱吞吐量增幅达到近几年高水平（达10.2％）；日本也采取了将大港纳为国有的措施；新加坡港口则努力吸引国外货源，集装箱吞吐量继续保持良好增长。
据了解，长三角港口自身也存在一些值得关注和重视的问题：区域内港口功能尚未实现合理分工，干支衔接不畅；长三角地区集装箱、煤炭、矿石、原油四大运输系统还不够完善，区域港口整体经济效益和社会效益还有待进一步提高；在区域港口经营市场中，价格和服务质量还未成为市场竞争的主要因素。
马士基航运（maersk）本（二）月底在福州港的作业港区将进行迁移。
福州港消息，自本月底开始，马士基航运将其在福州马尾港区青州码头的外贸货柜业务全部迁至江阴港区的福州新港运作，预计马士基今年将超过十万teu柜量转移至福州新港，为福州港外贸货柜转移揭开序幕。
消息指出，为使福州港货柜业务能跟上全球的发展趋势并得以持续发展，将福州港闽江口内的外贸货柜业务迁至江阴港区是福州港由河口港迈向深水港，实现福州“以港兴市”策略目标的必经之路。福州港外贸货柜进行策略性转移后，将促进江阴港区货源聚集，进而吸引更多的航运公司开辟新航线，降低货物的物流成本，为开拓福州港外贸货柜业务发展空间提供有利的条件。
自去年二月以来，福州市政府把“闽江口内港区外贸货柜航线分期转移到江阴港区”提上议事日程，各相关单位展开运作，福建福清出口加工区已投入运作，福州保税物流园区(江阴)也已正式获得国务院办公厅的批复。去年底江阴港区建成物流堆场28.3万平方米;新增配套加油站项目主体建设已经完成。福州港务局新增大马力拖轮一艘，福州新港也加速了配套项目建设，十万吨级货柜3号泊位与2号泊位的25公顷堆场已于去年九月份通过验收。
近期港口上市公司纷纷上调费率。进入2008年，国内主要港口为了缓解港口运营成本上涨的压力，纷纷开始提高收费标准。中国的集装箱装卸费率在国际比较中仍处于较低水平，大多数港口仍参照交通部费率实施收费，收费水平与国际平均水平相比还不到一半，此次上调后和国际水平仍存在一定差距，我们人为费率未来仍有上调空间。
费率上调短期有利于提升公司盈利能力，长期来看腹地经济和港口的服务管理水平决定公司价值。我们对港口上市公司上调费率持中性态度，装卸费率调高对上市公司盈利贡献有限，从中长期看，港口成本上涨将随着整个经济发展缓慢上升，从而消化调价带来的差价收益，腹地经济和港口的服务管理水平终决定公司价值。
在宏调和外贸新政等诸多因素影响下，2007年港口生产出现高位盘整。2007年全国主要枢纽港生产出现高位盘整，港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓、增速小幅回落。2007年，全国完成外贸货物吞吐量18亿吨，同比增长13.5％，增速同比下降4.6个百分点，改变了近三年来外贸强势增长态势。
在世界经济增长放缓的背景下，预计2008年港口吞吐量增速将下滑。由于我国长三角和珠三角地区以外向型经济为主，以集装箱装卸为主的港口增幅下滑的趋势将为明显。
环渤海沿线港口未来增长将更具活力。在外围经济形势不稳定的情况下，内需拉动将成为中国经济健康增长的动力，中国已经进入工业化加速时期，由此带动的重化工业加速发展将为环渤海经济圈带来历史性发展机遇。环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角。2008年1月份，日照港、连云港吞吐量数据创下了近年新高。
由于环境的不确定性，计划的执行情况与期望目标总是会有差异的。控制的过程就服务质量管理体系的要素包括信息、人力和物质等确定不一致原因标准或目标服务质量绩效报告超出范围三部分。
2007年，大连保税区不仅成功实现大窑湾保税港区封关运作，而且各项经济指标保持20%以上快速增长，为保税区今年进一步加快航运中心核心功能区建设和“十一五”期间新的跨越式发展奠定了坚实的基础。
2007年，大连保税区实现地区生产总值80亿元，增长33.3%；工业总产值67亿元，增长21.8%；市场交易额800亿元，增长58.4%；实际使用外资4亿美元，增长28.6%；引进内资80亿元，增长25%；固定资产投资73亿元，增长31%；自营出口11.5亿美元，增长21%；一般预算收入6.25亿元，增长42.5%，连续5年实现了两年翻一番的目标。截至去年年底，大窑湾保税港区停靠船舶500余艘，进出口集装箱45万标箱，进出口申报2.2万票，进出口总值约9亿美元，保税港区总体运行情况良好，实现了海关流程再造，监管平台运行顺畅，物流运作更加便捷，口岸环境不断改善，保税港区的政策和功能优势得到有效发挥。
今年，大连保税区管委会提出，将以发展好、运作好大窑湾保税港区为核心，以建设东北亚资源性商品集散地为重点，努力创建中日韩自由贸易区先行区，加快建设国际航运中心核心功能区。据悉，大连保税区今年着重推进的重点工程包括：一是加强港口基础设施建设，按照港口投资主体多元化原则加快推进大窑湾北岸开发建设，适时启动汽车码头二期工程，终实现大连汽车码头年吞吐能力达到150万辆，推进集装箱码头二期工程、三期工程建设，启动50万吨级油品码头建设工程；二是加快航运中心集疏运体系建设，扩建金桥铁路编组站，建成大连铁路集装箱枢纽的一级节点，建设连接矿石物流园区的铁路专用线，搭建油品、矿石、粮食、集装箱等现代化海铁联运接转平台；三是加快口岸查验体系建设，完善基础配套设施，实现海关、边检、海事、检验检疫网上申报审批，全面提高通关效率。
由国家海洋局海洋发展战略研究所课题组编制的首份《中国海洋发展报告》22日在正式发布。海洋发展战略研究所所长高之国介绍，未来课题组将逐年编发《中国海洋发展报告》。当天发布的这份报告作为系列报告的开篇之作，在内容的编排方面不仅局限于特定的年度，而是对近年来国际和国内海洋领域的基本情况、发展和问题进行了比较全面的介绍和综合性论述，为编写下一年度的报告提供一个起步的基础。
2010年目标
海洋产业总产值将超3万亿
报告称，到2010年我国海洋产业总产值将达到31620.7亿元，海洋产业增加值将达到17643.2亿元。
报告指出，从2007年到2010年，我国海洋经济仍将处于成长期，海洋经济的发展将由不成熟逐步走向成熟。这一时期，我国海洋经济的增长方式将由粗放型向集约型过渡，海洋资源的利用效率将大幅度提高。海洋经济对国民经济的贡献率将逐步稳步上升，海洋经济在国民经济中所占比重也会进一步上升，预计到2010年我国海洋经济增加值占国内生产总值的比重将达到5%以上，海洋经济将逐步成为国民经济的支柱产业。
此外，我国海洋经济结构和产业布局在这一时期也将得到优化，海洋支柱产业、新兴产业快速发展，海洋产业国际竞争能力会进一步增强，形成各具特色的海洋经济区域。沿海地区的海洋经济将得到新的发展，海洋产业增加值在区域国内生产总值中的比重会达到10%以上，形成若干个海洋经济强省。广东和山东的海洋经济发展水平将良好于其他省份。
80%油气资源有待进一步勘探
报告称，到2010年我国国内海洋原油产量将超过5000万吨，我国海洋原油将进入高速发展期。
报告称，届时我国天然气产量也将快速增长。报告指出，目前我国海洋油气资源勘探还处在早期阶段，80%以上的油气资源有待进一步勘探。目前我国已探明的原油和天然气储量分别只占资源储量的17.6%和11.9%，主要分布在渤海、琼东南盆地、珠江口盆地、莺歌海盆地、北部湾盆地、东海盆地等。
主要港口吞吐量将超56亿吨
报告称，到2010年我国主要港口货物运输吞吐量将达到56.87亿吨，基本建成比较完善的港口运输体系。
报告指出，到2010年我国将基本完成以港口为中心的国际集装箱运输、大宗散货运输等综合运输网络，港口布局将更加完善，运输能力会进一步提高，港口服务功能更加多样化，装备技术水平不断提高，基本建成主要港口的智能化管理系统，拥有结构合理，位列世界前列的海运船队，建成海运强国。
报告预计，到2010年我国海洋运输业总产值将达到9449.65亿元，海洋交通运输业总产值将占海洋产业总产值的17.86%。
造船能力将达2100万载重吨
报告称，到2010年我国年造船能力将达到2100万载重吨。到2010年我国自主开发、建造的主流船型将实现标准化、化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，形成年产量1700万载重吨的产能。
此外，报告预计，到2010年我国船用低、中速柴油机年生产能力将分别达到450万千瓦和110台，基本满足同期国内造船需求。届时，我国将拥有一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业，主流船型本土化配套设备装船率将达到60%，造船产量占世界份额将从目前的18%提升到25%以上。
当前问题
过去十年近海污染扩大近一倍
报告称，我国部分海湾和城市附近海域污染严重，近海海域污染范围过去10年间扩大了近1倍，已超过16万平方公里。
报告指出，我国近海海水质退化，富营养化和赤潮问题突出，目前赤潮每年发生达60余次。海洋水产品安全受到严重威胁，因食用水产品造成的民众中毒甚至死亡事件时有发生。
报告指出，我国海洋生态环境修复虽得到重视和发展，但与发达国家的差距还相当大，荒漠化问题比较突出。红树林、珊瑚礁、湿地等重要生态系统已分别丧失73%、80%和57%。
对中国海域造成污染的主要污染物有无机氮、活性磷酸盐和石油类，其中无机氮是中国近岸海域主要的污染物类型，目前我国沿海除广西和海南，其他绝大多数省份海域无机氮平均含量超过国家一类海水水质标准，上海和浙江近岸海域无机氮平均含量连年均超过四类海水水质标准。
过度捕捞致生态系统严重退化
报告称，长期过度捕捞已经导致了我国海洋渔业生态系统难以逆转的严重退化。
报告指出，目前我国海洋生态系统健康总体欠佳，以过度捕捞为代表的对海洋物种的过度利用而直接导致种群数量下降甚至物种灭绝问题十分严峻。早在上世纪70年代末，中国近海渔场的底层和近底层传统经济鱼类已经严重衰退和枯竭。目前处于严重衰退状态的鱼类包括：大黄鱼、小黄鱼、带鱼、红娘鱼、黄姑鱼、鳕鱼、鳐类等，只有中小型的中上层鱼类和头足类尚可捕捞。
报告称，从20世纪70年代末到90年代末的20年时间里，我国海洋捕捞量持续增长。从1997年开始，海洋捕捞量一直稳定在1400万吨左右。而据专家估算，我国近海渔场渔业资源每年可捕捞量大约为800万吨。
长期巨大的捕捞量是以捕捞幼鱼资源和营养层级低的劣质鱼种实现的，这种捕捞已经导致了渔业生态系统难以逆转的严重退化。这种退化表现在渔业资源数量结构上为主要鱼类个体变小，低龄鱼比例增加，鱼类性成熟提前，渔业资源已经变成低层次和低营养级。
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