8月31日，一年一度的成都车展如期开幕。不同往常，今年成都车展低调了许多，各大车企在发布会现场都少了声音。
实际上，在开幕前，不少媒体已经感受到车企对成都车展的态度发生变化。捷豹e-pace、凯迪拉克xt4等重磅车型在车展之前就上市，其他车型诸如哈弗f5/f7、标致408、比亚迪宋、吉利缤瑞等车型也选择在成都车展前夕开启预售或上市。
一位业内人士向《国际金融报》记者表示：“在成都车展前发布新车主要是不想让自己的声音在车展当天被淹没。成都车展更多是充当一个销售场景，很多代表汽车品牌形象的车型不适合在这里发布。”
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从“地方”到“a级”
1998年，成都举办了第一届车展。当时，成都车展展会面积不到1万平米，参展商仅80多家。
2011年，成都车展首次跻身国际a级车展，成为全国二三线城市的市场风向标。到了2018年，成都车展已经吸引德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等119个汽车品牌参展，展出面积达15万平方米。
同一时期，国内有数十个城市举办车展，为什么成都能从地方车展升级到国际a级车展？
正常情况下，国内影响力最大的北京车展、上海车展每两年举办一次，两个车展在每年4月轮流举办；另外一个影响力较大的广州车展在每年11月举办。在5月到10月这近半年的时间里，市场有空档期，给了诸如成都车展、重庆车展、武汉车展、南京车展等地方车展提升地位的契机。
成都地处西部，是西部市场第一大城市，影响力遍及西南地区。数据显示，截止2017年底，成都市场汽车保有量达452万辆，仅次于北京市的564万辆。
与其他城市相比，成都地区汽车市场的消费特点比较突出，豪华车销量占比较高。全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示，成都的豪华车销量达整体销量的17%，而全国的比例仅11.6%，成都的豪华suv占比表现更为突出，超豪华车的占比也远高于全国水平。
如此强大的消费能力，让各大车企对成都车展刮目相看，不少车企内部员工向《国际金融报》记者表示，车企之所以重视成都车展，主要是看中了成都所代表的西南市场的汽车消费能力。
除了成都本身得天独厚的优势以外，成都市也很重视成都车展的软条件建设。自2006年开始，成都国际会展中心和汉诺威米兰展览(上海)有限公司签署协议，共同承办成都车展，为成都车展注入了大量国际化元素、理念和模式。成都市的基础设施和服务建设也是推动成都车展进步的重要条件。
此后，成都车展开始努力摆脱“汽车大卖场”这种低层次车展运作模式，采用比肩北京、上海车展的展台搭建标准，并推动车企在现场集中发布在华发展战略等。至此，成都车展开始逐渐从地方经销商主办过渡到各大车企主导。
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成都车展的挑战
但是，随着近几年全国汽车销量增速放缓，成都车展作为全国性车展的重要性逐渐被削弱。
据来自全国乘联会的数据，今年7月，狭义乘用车销量为1566986辆，同比下降7.1%；前7个月销量为12538946辆，同比增长2.7%。行业内不少人对下半年汽车市场走势持保守态度。
许多车企不再愿意把成都车展作为重磅新车首发地，每年首发新车的数量都有所下降，转而当成产品促销地。车展现场少了车企市场、公关部门的代表，多了经销商的销售人员。
除了市场环境出现变化，距离成都500公里的重庆，也在想方设法取代成都车展的地位。
重庆汽车保有量为371万辆，居全国第三，排在成都之后，但重庆依然有成都无法媲美的优势。
譬如，重庆是长安汽车的“大本营”，除了有长安乘用车、长安商用车、长安福特、长安铃木等长安系车企，还有力帆汽车、北汽银翔、华晨鑫源、上汽依维柯红岩、东风渝安等车企。相比之下，成都车展虽有一汽-大众、神龙汽车、四川一汽丰田等车企生产基地，但没有车企总部或市场营销中心。
自2015年起，在全国影响力最大的全球汽车论坛已经连续4次在重庆举办，每年都有数百位全球汽车行业的精英齐聚重庆，共同探讨日趋成熟市场中的产业展望与战略。
重庆车展已经成为成都车展有力的竞争对手。
（来源：国际金融报）