http://www.zd-at.com成都武侯区奥迪a6维修置换中德最棒！成都中德变速箱公司一直致力于专业维修和再制造自动变速箱,咨询电话：粟经理13981900358,目前可修可置换国内外包括沃尔沃，别克，本田，丰田，雪铁龙、通用、日产、现代、德国zf(宝马、奔驰、奥迪、路虎、保时捷原厂匹配变速箱)等20多个品牌的变速箱。12年如一日，专业维修变速箱。因为专注，所以专业。
  一辆2008年进口奥迪tt轿车搭载使用3.2升涡轮增压发动机同时配备使用02e型四轮驱动6速湿式控制dsg变速器(直接换档变速器)，行驶里程大概约15w公里左右。
故障现象：初次进厂故障现象为凉车挂档有冲击感、热车后起步有耸车感觉、同时变速器5-4档和3-2档还有冲击感，另外就是变速器在挂档、摘档（退档）以及换档变速器内部都会发出清脆的响声。
检修过程：进厂后中德自动变速箱维修技师首先利用大众专用诊断仪进行电控系统的检测，结果故障存储器中并未记录任何故障信息，通过数据流也未发现明显不正常的数据信息。于是进行道路试验：原地挂档时由于是热车状态所以未感觉到明显的冲击感，1档起步匀速加速在未换入2档前有一两下的耸车（感觉好像是k1离合器接合与分离那样），跑起来一直升到6档都显得非常正常，但在慢慢制动降档时却在5-4档时和3-2档时有明显的顿挫感，同时感觉车身有一点后拉的现象。这些都是得到的一些实际现象，而所谓的异响我们在试车时确实在换档过程中听到有“咔咔”的响声，而且这种响声在原地挂档和退档都有。
  故障分析：由于从数据块中未发现不正常的动态数据因此接下来就每一个故障现象所产生的可能原因一一进行分析，也后最终做出故障判断结论。首先就是车辆在1档的起步过程所形成耸车现象，根据以往的维修由于变速器并未进行2档的切换因此就没有形成离合器之间的相互切换，这样就不必考虑起步1档所用的k1离合器压力在下调时产生的耸动，起步过程是一个加速过程因此发动机扭矩正处于上升阶段，而离合器从驱动车轮开始由静止到转动起来的过程存在滑动过程由此不会带来过大扭矩干预的耸动，但在换2档前的过程离合器几乎无滑转过程传递发动机输出扭矩，所以极有可能在钢性连接过程中系统提供压力不足或离合器本身因摩擦系数不足而导致耸动，那么另外一种可能就是起步1档的k1离合器轴向间隙稍大引起的耸动；其次就是降档的冲击和干涉，5-4档时k1离合器释放而k2离合器接合，3-2档时也是k1离合器释放而k2离合器接合过程，同时两个离合器在重叠切换时恰恰是传动比由小到大变化过程因此发动机在降档点上会适当的提升一部分发动机的输出扭矩来衰减因离合器重叠带来的力矩上的干预，因此极有可能是k1离合器释放速度过慢导致重叠时间过长从而形成冲击及干涉后拉感，还有可能是k2离合器接合过快导致提前重叠从而延长重叠时间致使车辆形成冲击和干涉后拉感（这种可能性极低）。那么能够形成这种故障可能的原因一个是电子液压模块自身形成另外就是k1离合器本身的释放能力；最后我们在分析分析变速器挂档、退档及换档带来的“咔咔”声响，原则上来讲机械元件本身也会带来滑动过程的响声，只不过通过屏蔽在车辆行车过程中我们是听不到的，对于这种响声也只有变速器内部的换档拨叉在左右切换时由于油压过高而会形成清脆的“咔咔”响。那么引起系统油压过高的可能原因在于电子液压模块本身、系统液压油路存在泄漏等。

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