经常出行的朋友，有没有发觉现在南充到成都的动车越来越少了？告诉你们一个不幸的消息，4月16号后南充到成都的动车还要再减三趟，分别是：广安南至成都东的d5173次列车，达州至成都的d5193次列车，达州至成都东的d5197次列车，都将取消南充火车站办理业务。
这次调图后，南充到成都的动车将从现在的17趟减至14趟，并且其中只有1趟是始发列车，其余全是过路车，过路车你们懂的，预留位置少、很多都不得提前放票……所以，以后去趟成都，简直是要在拼手速的节奏了。
小编仍记得2011年的时候，南充至成都的始发动车每天可是5趟，票额很充足，并且当时达州至成都的过路动车也基本都要经停南充火车站，出行十分方便。随着兰渝铁路支线、主线分别通车后，南充站和南充北站又加入了广安方向、广元方向、武胜方向的过路动车经停，虽然始发动车开始出现减少的趋势，不过由于多了许多的过路车，对咱们出行的影响也不是太大，当时的最高峰时期，南充每天有近30趟的动车去往成都，基本达到了所谓的“公交化”运行。
2011年南充至成都的始发动车
只是没想到，南充人乘坐动车出行的便利并未维持多久，之后多次铁路调图，南充的停站动车一直在减少，从近30趟减到14趟，缩减幅度高达50%，这就让人实在是看不懂了。按理说，交通越发达，咱们老百姓的出行应该变得越方便才对，南充作为四川第二大人口城市，与省会成都的联系一直都十分紧密，在当时拥有近30趟动车的时候，周末都还要重联多趟才能满足运力。所以，要说是南充运力不足导致如此多的动车被缩减，这基本是不存在的，那到底是什么原因呢？
目前南充至成都停站动车14趟，始发车仅1趟
高手还是出自民间，有一些熟悉铁路运转的网友向我们爆料：高铁动车时代，要想有车始发或经停，还得当地去向铁路局“充值”才行，如果“充值”得多，可以加开始发车，也就是所谓的“定制动车”，如果“充值”得少，那只能争取到一些过路车经停，否则分分钟跨越你，南充应该去给成都铁路局“充充值”才得行了。
所以，南充动车大幅减少，真的是这个理由吗……小编去查阅了相关新闻，发现网友说的这一现象确实存在，如河南的地级市许昌，为了争取加开1对至上海虹桥的始发车，与郑州铁路局签订了协议，由许昌市每年向铁路局拨付700万元运营补贴；另外，咱们的邻居遂宁，同样也在达成铁路上，为了争取每天2对至成都的始发动车，遂宁市将按照约定对两对“定制动车”给予成都铁路局一定的财政补贴，至于具体的补贴数额，新闻未有透露。
许昌与遂宁增开动车新闻
其实吧，小编认为，在市场经济时代“充值”加开车的现象似乎也说得通，这些年全国兴建了这么多的高铁与快速铁路，“铁总”也需要盈利的是吧，经济比较宽裕的地方给予铁路局一定的财政补贴，获得加开或经停列车也是便利双方的事情。只是，咱们不能一切都“向钱开”，对于运力量大切实有出行需要，财政又比较吃紧的城市，“铁总”是否能网开一面呢？毕竟，修建铁路的实质还是为了方便广大老百姓们的出行，如果车底确实紧张，实在腾不出始发车来，能不能考虑让多一些的过路车在这些城市“刹一脚”呢？（南充板眼）
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