最近很多人注意到，西安几乎没有直飞成都的航班，大部分都需要转机。
原本直飞两地只需要一个半小时的行程，转机后需要八九个小时甚至更长的时间才能到达，让旅客的出行非常的不便。
这到底是怎么回事？
其实就在半个月前，随便打开一个ota客户端都还能查到机票，不过最新的消息是，随着铁路部门预计11月底将开通的西成客专，成都=西安这条航线很有可能将继成都=重庆后，又一条被高铁“逼停”的800公里以内航线。
所以，适逢航班换季，这次航班缩减和时刻调整，就像当初的成渝客专、武广高铁后的航班缩减一样。
腾讯大秦网登录某购票网站进行查询，11月2号周四西安飞往成都，一共有10个架次的航班，没有直飞的航班，全部要在贵阳、武汉等地转机。
在此之前，成都——西安这条航线上，每天至少有东航、川航、国航、南航、海航等多家航司提供10余班次航班对飞，早中晚都有。而现在，原本只需要花一个半小时的航程，中转后至少要花费六个小时。
不少网友认为，西安和成都都是省会城市，每天有很多乘客要搭乘飞机往返于两地，这样的调整确实给大家带来了不便。
据了解，承担两地航班运行的有包括中国国际航空公司、东方航空、深圳航空等多家航空公司。目前，西安、成都两地的直飞航班在明年的3月25号前，几乎全被取消。
腾讯大秦网从西安咸阳国际机场了解到，机场从10月29号开始到明年3月24号执行的是冬春航季航班计划，至于西安、成都两地的直飞几乎全被取消和西成高铁的即将开通有没有关系各航空公司都没有给出回应。不过，民航管理部门和各航空公司已经关注到这件事，并着手协调解决这件事。
西成高铁是罪魁祸首吗？
以前，从成都出发前往西安，火车需要10个小时是跑不脱的。
西成客专通车后，从成都乘坐动车到西安只需不到3个小时，时间大幅度缩减。
此外，价格方面明显也会比坐飞机更有优势。
参考成都重庆，动车组2小时，车票96.5。猜测预计西安动车票（即d字头列车）大概在200元。不过考虑到实际里程远远长于重庆，再加上是我国首条穿越秦岭的高铁，如果开通高铁（即g字头列车）有可能车票定价超过300、400元内。而西安成都经济舱全价票为810元（参考的是南航的y舱票价）。
所以，随着铁路部门对西成客专的高铁和动车组运力进一步释放，这条航线彻底逼停的消息只是时间问题。按南航对西安横渡的航程显示，两地航程只有604公里。
而在未来，随着西成客运专线的建成通车，西成客运专线还将与大西高铁衔接，而如今太原至西安乘坐高铁仅需3小时，也就是说“太原至西安3小时+西安至成都3小时=太原至成都6小时到达”。而目前，从太原乘坐火车至成都最快也需要22小时才能抵达。
如果算上飞机需要的提前2小时到达机场，高铁在800公里以内航线中竞争力非常地凶残。
面对高铁的冲击，一些航空公司早就在计划尽量避免开通1000公里以内航线了。
无独有偶 成渝航线是先例
面对高铁即将“逼停”的成西航线，我们再来缅怀一下运营长达19年的成渝航线——
1990年
重庆首次开通飞成都航线
2002年
川航开通“成渝快线”，曾用50座的小飞机打出了每年近20万人次客流量的市场，每天对飞6班，小飞机后来也被空客a320所取代，国航和南航加入竞争。
2003年1月
成渝航线宣布“扩容”，每天执飞18班，同时将出行时刻调整为每小时发一班，以缓解航班紧张的状况。
2009年11月
成渝航线在动车组和成渝大巴降价的双重影响下，被迫停航。受“和谐号”动车组和成渝大巴降价影响，在成都和重庆之间运行了19年的成渝航线于2009年11月16日正式停航。
本文综合央视新闻客户端、和讯网