需求的显著差异，使中国快递行业形成了中低端市场与中高端市场的二元市场结构，中低端市场的核心需求是低价，中高端市场的核心需求是时效和服务。中低端市场业务量占比近80%，而且高增长，是我国快递行业的主赛道，而中高端市场占比低，且增长较为平稳，是小众赛道。根据价格带及客户群体的差异，快递市场又进一步细分为了中低端电商件、时效件、中高端电商件、公务件四条赛道。
公司运用现代物流理念，为客户提供物流一体化服务，致力于推动现代物流的发展和进步。
货顺物流公司物流是通过成都市有关部门审核，经省工商行政管理局批准的专业公路货物运输公司。从事货运多年，实力雄厚，
设有大型仓库，拥有一批经验丰富、素质良好的专业人员。 公司引进科学管理规范制度，和质量保信。
成都货顺物流公司秉承：“宁失利润，不失信誉”的经营宗旨，为客户提供从货物运输，配送、储存、装卸等完善的物流服务。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。
(1)提供上门收货.送货?（2）提供各种高低档和精密大中小货物，提供全封闭的包装服务. (3提供整车.零担.个人物品托运等服务.
(4)提供全程高速直达服务. (5)提供各大港口代理进仓服务. (6)提供代理货物保险服务. (7)运费结算方式灵活，根据不同情况可提供现结、
货到付款、月结、季结等。 (8)可待通知发货(即: .(比如您没有收到客户的货款,可以等您收到货款后,等您的通知送货到客户方)
(9)根据您的要求,提供送货单回签. (10)从门到门，一对一的专人跟踪服务。天天发车、准时、准点、安全快捷.
(11)您货物无论多少，我公司都保信按时、安全地运送到目的地，只要客户要求，我们会尽力办到，您的满意我们的追求！
公司的发展目标：团结拼搏 做强做大做久 ，同舟共济，努力奋斗，诚实守信，争取把公司做强做大！创一流物流服务品牌企业.
公司宣传口号：客户的满意以肯定就是我们的成功！ 公司质量目标:：顾客满意度率不低于96%；投诉率控制在5%以内；
人员培训合格率不低于90%；车辆检修合格率不低于98%。 100％专业保信，100％安全保信， 100％价格保信 ，100％质量保信。
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第二场细分：大件市场分化，快运企业诞生。相较于专线模式，部分物流公司发现以网络型模式主攻大件里面的小票零担市场更能够满足客户的需求，成本可以比专线更低，而且可以获得更高水平的利润率，此时快运企业开始出现。佳吉快运、德邦快运是这一时期的典型代表。
不同于欧美市场较为单一的快递市场结构，我国快递市场存在着明确的中低端市场和中高端市场之分,并且中低端市场业务量占比近80%。构建快递行业的分析框架，首先应基于对中国特色快递细分市场的认知。由于先入为主的印象，市场天然形成了对中高端的喜好和对中低端的偏见。
公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜， 24 小时服务
中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位，可预约保险、单独出保单。
四川物流公司-成都到货顺有限公司，专业从事空运、海运、快递、保税物流、多式联运、公路运输等物流业务，综合物流、仓储、报关等相关业务较为完善的货运代理公司。拥有一支丰富、精通物流业务的专业人才队伍。按照客户、服务、质量的方针，做新、做精、做强；以提升自身创造价值能力，不断满足客户需求和社会需求为核心价值观，拥有良好的行业规范和信誉保证，力争为客户降低物流成本的同时能提供高质量、全方位的配套服务。
公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：
1．由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。
2．包装完好无损，而内部短损变质者。
3．违反法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。
4．收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者，
5．有随车押运人员负责途中保管照料者。
对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。
要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。
（二）托运人责任
公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载；提供准确的货物详细说明；货物唛头标志清楚；包装完整，适于运输；按规定支付运费。一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。
为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约 》，简称cmr，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个参加的会议上一致通过签订。该《公约》共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等等都做了较为详细的规定。
此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。参加该协定的签字国，有欧洲21个和欧洲以外的7个。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》（transport international routier简称tir），根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有tir手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。这种tir手册是由有关政府批准的运输团体发行，这些团体大都是参加国际公路联合会的成员，它们必须保证监督其所属运输企业遵守海关法规和其它规则。协定的正式名称是“根据tir手册进行国际货物运输的有关关税协定。”。
该协定有欧洲23个参加，并已从1960年开始实施。尽管上述《公约》 和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响。