马云一出手就是千亿级的规划，菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速开展起来。但关于菜鸟网络来说，它却从不供认本人是一家“物流公司”。
2013年5月，菜鸟网络正式成立，并从一开端就在阿里巴巴生态链中占领重要的位置。彼时马云向外界表示，菜鸟网络“永远不会做快递”，所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是协作者的关系，“由于我们没有这个才能，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但中国智能物流主干网可能会影响一切快递公司今天的商业形式”。
那么菜鸟网络主要做什么？目前看来，菜鸟主要在如下几个方面停止着它的中国智能物流骨感网建立。
首先，依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台树立起相生相伴的“菜鸟联盟”，经过对三通一达们的入股，阿里巴巴得以与物流公司共同享用阿里电商生态链的开展红利，淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单，快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。
从这个角度来说，二者是互利共赢的关系。据统计，目前来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量曾经占领三通一达们总订单量的七成以上，毫无疑问菜鸟经过掌控上游电商消费者，“变相”掌控了快递公司们的“生死存亡”。
其次，菜鸟网络专注于经过物流大数据的发掘停止快递行业规范化整合和衍生效劳运营，这是菜鸟网络的中心才能。经过对物流公司全流程的信息系统整合和规范化流程构建，菜鸟网络将整个物流产业停止数字化的重构，并把中心的行业规范、技术、数据和用户牢牢把持在本人手中。
后，菜鸟网络经过对各大快递公司的投资入股来完成在资本上掌控物盛行业的话语权，反向推进其对物流公司的数字化、规范化改造。以近年开展非常疾速的百世快递为例，目前阿里巴巴曾经成为百世物流的大股东，持股约23.4%，另外菜鸟网络单独还持有其5.6%的股份。
很明显的，菜鸟网络所谓的“永远不会做快递”是个“伪命题”，它确实是没有本人亲身下场做快递，而是“弯道超车”地经过对快递行业技术规范、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。
于是成立了6年的菜鸟网络也就才只要几千名员工，它不需求像传统快递公司一样招聘十几万名快递员停止根底的物流运输工作，而是将快递行业的上层中心“命脉”控制在本人的手中。
再来看看传统物流公司中的“王者”顺丰速运。作为一家传统意义上的快递公司，顺丰经过直营的形式占领了中国“高端”快递市场，并在范围上不断稳坐国内快递公司第二名的位置。
作为一家有着26年开展进程的物流企业，顺丰的传奇性在于改造了传统物盛行业的效率体验，“隔天达”、“包机空运”等让它成为国内快递行业当之无愧的反动者。
顺丰与它的开创人王卫一同成为中国物盛行业的“胜利模范”。这位“屡次回绝马云求见、勇于和菜鸟网络抗争”的顺丰开创人不断以来都以“神秘”著称，在各大巨头公司终年直面社会公众的行业背景下，王卫作为顺丰背后的那个人不断“躲藏”了好多年。
不断到2017年底，王卫才次公开承受了媒体的采访，针对那时社会上关于“顺丰速度”的普遍赞誉，王卫回应，“，用飞机运快件，同时用货运专机来运快件，在国际上是很正常的事，顺丰并没有多快，是对手太慢了，顺丰还需求更快；第二，如今顺丰真正所要面对竞争的绝不是同行的快递公司或是物流公司，顺丰将来要面对的是科技含量很高的公司。一切传统行业都比不上互联网迭代的速度，未来有一些公司会忽然出来统治这个世界”。
由此我们能够看出顺丰胜利的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中，顺丰将本人的物流体系推向了，经过速运飞机的方式提升本人的物流效率和效劳体验只是外表要素，更深层次的是顺丰在传统物流体验上的快速晋级与改造。
在个人战争台快递业务之外，顺丰速运同样在仓储配送、冷运、供给链、重货运输、新批发及金融等板块有本人很深的技术和业务积聚，顺丰速运想要打造的是一个富含物流、金融效劳、信息效劳等在内的一体化物流处理计划。
2017年，顺丰速运迎来了本人的巅峰时辰，彼时它正式经过借壳上市的方式进入资本市场，市值一度超越三千亿元钱。而相应的，作为独一大股东的顺丰开创人王卫的身价也水涨船高，其身价高曾到达289亿美圆，约合近2000亿元钱，胜利超越马云成为当时中国的第二大富豪。
在顺丰速运、菜鸟网络不时搅动中国快递行业市场的时分，作为国内第二大电商平台的京东也跃跃欲试，基于京东独立分化而出的“京东物流”逐步生长为一个独立物流范畴的“庞然大物”。
与阿里巴巴相似的是，京东物流的降生同样依托于本身电商业务的高速开展。但不同的是，京东选择了一条“顺丰式”的开展道路。
早在2007年开端，京东就开启了“耗资十亿在全国范围内推进自营仓储物流点”的建立。那时马云也针对京东的这波操作说出了著名的“京东未来会成为悲剧”的结论。
缘由很简单，自营仓储物流的建立工作是一项极“重”的事，不只要消耗大量的人力财力，也需求花很长的时间才干构建起范围化的自营物流优势。
但京东正是凭仗了这种自营物流的开展战略胜利站稳了国内第二大电商平台的宝座，并凭仗其多年来树立起的完备的物流根底设备完成了它物流效率的明显提升、消费者称心水平的大幅进步。
2017年，京东物流子集团正式成立，京东物流开端独立运作。它的战略是：以品牌化运营的方式全面对社会开放，同时结合京东商城共享线上线下渠道资源，将本人那么多年构建起来的自营物流优势完整释放到整个行业中。截至2018年中旬，京东物流曾经在全国运营521个大型仓库，物流根底设备面积约到达1160万平方米。
于是京东物流很快开展成全球独一具有中小件、大件、冷链、b2b、跨境和众包（达达）六大物流网络的综合性物流企业。随着2018年京东物流又逐步开放了c端业务，它开端强势切入传统快递市场。
固然竞争对手们曾经运营多年，顺丰在高端快递范畴一家独大、三通一达们瓜分了中低端快递市场。但京东物流凭仗其那么多年积聚的根底实力和用户佳誉度还是对竞品们形成直接的要挟，从京东物流成立仅仅两年估值就曾经超千亿就能看出它的“实力”，将来物流范畴的大战在所难免。
相关数据统计，中国物盛行业市场范围约有十万亿的范围，这么大的一块蛋糕是以菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等为代表的物流巨头们不时规划的根底。而随着国度将物流产业上升至国度战略层面，物盛行业必将成为将来很长一段时间内的各产业强力开展引擎，快递江湖也将面临不可防止的战争。
▎多式联运将是无车承运业务拓展的努力方向
在技术创新方面，国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式；鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产。
国外大型的货运物流平台企业和第三方物流企业，都会把多式联运作为构筑企业核心竞争力的努力方向，国内的无车承运人也完全具备了这些条件。
中国的无车承运，现在正在进入一个全面的导入期，同时也是制度规范标准的加快形成和完善期；对企业而言，也是一个非常大的创新发展机遇期，希望我们各个方面共同努力，把无车承运人这个“好经念好”。年是粤港澳大湾区树立全面推开的关键之年。作为粤港澳大湾区重要节点城市的江门，扎实落实国度和省推进粤港澳大湾区相关工作部署，举全市之力投入大湾区树立，主攻大项目、大平台、大通道、大城建，奋力打造珠江西岸新增长极、沿海经济带上的江海门户，为推进粤港澳大湾区树立国际一流湾区和高级城市群贡献江门力气。
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