随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，汽车几乎已成为各个家庭不可或缺的高档配备之一。近年来，我国汽车销量也保持着持续稳定的增速，从行内相关数据来看，截至2016年年底，全国汽车保有量已达到1.94亿辆，其中私家车保有量就达到1.46亿辆。2017年我国汽车新车销量已达到2888万辆，预计到2020年，年销量还将会有2700万辆。
以如此速度“买买买”，势必会有大量旧车将被淘汰，加上出于环保考虑，国家法规对汽车要求越来越严格，不少“黄标车”已遭淘汰，到2025年，新能源车将到达发展高峰期，到时燃油车又面临着更新换代……你可曾想过，废弃的旧车怎么办？
据了解，我国报废车的下场通常只有一个：拆解。拆解公司在清空油箱后，会将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来集中处理，再将重料件拆下，能卖则卖，剩下的车体部分多数是压成铁块，回炉再造，或在废钢市场上交易。国外的情况大致类似，只有少数国家的报废车回收再利用率会相对较高，比如日本据说能达到95%以上。
但拆解一辆汽车成本并不低，因为利润低，而人工、仓储、运输等方面消耗却不会少，所以拆车可能更亏本，还不如任其囤积，所以最终就出现了堆积如山、无人问津的情况。如今“汽车回收场”无论在哪个国家，都已成一景，让人无法忽视。这种场面远比近年来出现的“废弃共享单车堆积成山”的画面要震撼得多，的确值得我们反思。
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报废汽车改头换面，报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值50%、依照政府规定强制报废的车辆。
(一)报废车辆隐患多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。
(二)报废车改头换面，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，通过套牌、更新车身颜色等投机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。
(三)易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。
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对于新车展示的二手车业务来说，探索新的商业模式的机会也是机遇。看来二手车生意有理由拒绝。有利于获得更多的用户和汽车来源。大搜汽车品牌营销副总裁陈琦曾告诉媒体，二手车平台为汽车制造商和二手车本身开辟了新的汽车业务，帮助汽车制造商拓宽新用户和新渠道，而另一方面，向中国注入劣质二手车。汽车源。
废止汽车和拆解企业斗争的直接原因之一是“吃不饱”。虽然我国现有汽车1亿7200万辆，但我国报废率不高，尤其是进入正规渠道的汽车数量较少。废旧汽车回收、拆解企业只能按照规定的废钢价格回收废旧车辆，但在过去两年钢铁工业生产能力的调整中，废钢将被回收。老钢铁一直在下降，我们的汽车的购买价格一直在下降。
许多汽车已经变成僵尸车，没有达到报废的时代。在城市或郊区，人们经常看到僵尸车多年来没有使用过，但多年来没有被驱动。根据目前国内汽车消费的趋势，许多汽车还没有达到报废期的尾声，而他们已经变成了僵尸或死车四处散落。汽车的墓地是汽车的*终属性和瓦解。然而，由于瓦解工厂的解体能力，许多汽车拆毁工厂已经挤满了汽车，太多死车等待“火化”。据了解，作为北京*的汽车拥有量，也是全国汽车墓地解体的地区。
各类机动车使用年限分别如下：(一)专用校车使用15年;(二)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;(三)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;(四)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;(无)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;(六)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
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