停车开始变得越来越方便。车辆入场，室内导航系统引导车主开到车位；取车时，app会精确显示车辆位于哪个位置；出场时，无需扫码自动完成支付，出行时间由10秒缩短到2秒……这背后则是图像识别、大数据等众多科技相结合的成果。
成都多家企业正在涉足智能停车系统、共享车位等领域的解决方案。
在整体环境上，2017年3月成都被国家发改委列为城市停车场建设第一批试点示范城市。试点以来成都积极构建智慧停车信息平台，大力推进公共设施集中区、居民小区停车设施建设，探索公共停车和停车产业化新模式。在市政服务方面，成都开发了“蓉e停”“成都城市停车”等城市级公众客户端和app，为车主提供泊位预订查询、停车导航、停车缴费（自助或自动）、泊位共享、电子发票等便民服务。
成都市还将推进“共享停车”项目，加快智慧停车信息平台建设。最近，成都在开展共享停车电子发票推广工作，促进联通各停车区域智慧停车系统接口，推动共享停车行业发票开具便利化，提高成都“互联网+停车”智慧停车资源共享利用度。开发增值税电子普通发票信息服务平台，解决发票重复入账的历史问题，助力电子发票的推广应用。
具体来说，在停车系统智能化应用和共享停车领域看到了哪些创业项目呢？
停车系统智能化应用涌现
聚焦商业体、写字楼、社区场景下的停车系统正在发生变化，无人值守、快速寻车、无感支付等概念逐渐走进现实。目前支付宝、微信、etcp等众多参与者纷纷进入智慧停车市场。
譬如无感支付采用“车牌付”形式，仅需将线上资金账户与车牌绑定，车辆经过收费站时摄像头识别出车牌号，自动从对应账户中扣除费用，全程不需要现金找零，不需app充值或手机扫码，车辆出场通行时间由原来的10秒缩短至不足2秒。
有数据表明，截至5月28日，支付宝已携手“捷停车”在全国53个城市开通超过800个停车场无感支付项目，基本覆盖全国主要大中及部分小城市，如北京、上海、深圳、广州、成都、杭州、绵阳等。
此外，智慧停车独角兽企业etcp也看中了成都市场。这家创办于2012年的企业是智慧停车领域的独角兽，经纬、源码资本、易车网、sig等都出现在etcp的投资方名单里，万达在诸多城市的商业综合体、合作物业都引入了etcp。最近有媒体报道，etcp已开始在成都10个停车场进行前期试点。
虎哥了解到，至少成都有以下几家本地创业公司在做相关业务。借助物联网、图像识别、云计算等技术，成都越来越多的传统停车系统逐渐智能起来。
停天下
专注tob领域的“停天下”，推出“云收费”停车无人收费解决方案，根据公开资料显示截至今年3月份，已经布局了上海、四川、广东、海南等省份，开通运行停车场1000余家。
停天下云收费系统拥有获国家专利的本地嵌入式识别+二次模糊算法，能实现毫秒级的开闸响应。首创的数据实时同步机制保障了100%开闸。同时该系统具有强大的应急处理能力：远程核对车辆信息、远程开闸放行、视频语音实时对讲、自动故障诊断、远程升级系统、及时修复漏洞、自动派单维修等，能实现停车的远程化、智能化、信息化、无人化。
该项目曾获得1300万人民币pre-a轮融资，投资方为四川中物创投和洪泰成都基金。
位于成都的菁蓉国际广场停车场系统，便是由停天下提供。通过改造后，菁蓉国际广场减少了收费专员，每年节省人工成本高达30万元。
帕丁智能停车
帕丁智能停车面向停车场管理方，提供无人值守停车管理系统，用软件系统切入市场，采取b2b2c的模式。向停车场管理方提供软件+硬件的全套智能解决方案，实现停车场无人值守、无感支付，切实降低管理方运营成本。
从中长期规划看，团队也看好c端车后市场，可为平台上的精准用户提供增值服务。目前帕丁停车已在成都电视台、成都蓝谷地社区、南湖梦幻岛乐园、武汉金正茂商业街等多个写字楼、住宅小区、商业综合体落地。
e泊停车
通过nb-lot物联技术、saas软件服务等技术提供车位预约、导航、快速通行、快速找车、电子车位、车位共享等功能，专注于建立无人智慧停车的生态系统。之前通过访问e泊停车首席市场官陈蓉，虎哥得知该项目已应用在成都东客站、新世纪环球中心，截至今年5月份成都市场上共计有300+停车场项目，10万+公共车位。
公开资料显示，环球中心接受e泊改造后，车流量由前20000日均增长到40000，人力成本降低60%、收入提升11%、盈利提升71%。
该项目曾获得2000万人民币战略投资。
吾泊
吾泊构建控制系统、停车设备、支付系统最终形成一整套区域停车智能化系统。通过信息联网共享和供需对接，提高人、车、路的交通协调配合能力，解决特定区域的停车问题。
根据公开资料，吾泊已推向四个省，共覆盖十多个城市，2018年底将覆盖100个城市。
共享车位还需解决诸多问题
作为智慧交通的另一个维度——共享车位，进展又如何？在成都，“私家车位”与“宜行宜停”均通过共享方式，瞄准停车难的问题。
私家车位
不同于一般的共享车位解决方案会结合硬件系统（地锁等），私家车位是一款比较轻的应用。车主发送某个小区的请求后匹配到接单的业主，随后车主就可以开车到固定小区进行停车。产生收益会在车位业主（65%）、物业（20%固定+5%浮动）、平台（10%）之间进行分配。
创始人殷晓舜也曾表示，私家车位主要做小区和夜间这两个场景，一般来说车位拥有者都是愿意把车位出租出去，但是物业不愿意。
宜行宜停
根据公开资料显示，宜行宜停主要为地产项目服务，通过建造“互联网+微型4s店”提供行、停、护等服务。搭建车位需求平台，引入共享汽车工具、车位分时租赁工具等，整合社区和个人闲置车位、联合新能源汽车及充电设备供应商，推动新能源车与共享车位的发展。
但应该看到，共享停车的推进还需要解决很多问题。
从外地情况看，有城市在多个小区进行了共享停车试点。但仅仅过了一个月，许多共享车位用户的反馈却并不如人意，众多车位被上了地锁共享车位“名存实亡”。
这正是当下共享停车市场普遍面临的问题：
1.车位紧张：对于用户来说，真正刚需的车位在小区内在楼下，而不是几百米外的停车场。目前来看，多数小区的车位本身就很紧张，小区内业主的车位自己都不够用更不愿意会把车位共享给外面的人。
2.安全问题：小区的停车管理方在对外来车辆的管理上，一直存在着安全顾虑。对于小区业主和物业来说，如果外来车辆频繁进入并使用小区的共享停车位，可能会造成扰民还会增加一些安全隐患，比如车辆剐蹭等责任如何认定。
3.利益分配：共享车位实际上是代由小区物业托管，物业、业主和平台分摊利润，往往物业能分到2-3成左右。对于物业来说每月多收2成的钱并不是特别划算，因为要承担外来车辆的安全问题。
4.信任问题：车位错时使用本质是好的，譬如业主开车上班后位置供给在附近上班的白领使用，下班后白领开车回家供业主停车使用。如何保证业主与用户相互之间的信任，是共享车位市场长期运营的前提。
虎哥说：
智慧出行是智慧城市智能交通的重要一环，随着大数据、物联网、自动驾驶等技术的逐步完善。未来的智慧出行一定是融合了车联网、物联网、共享经济等多种模式的集合方案，而这便是未来智能平台阶段3.0。
可以说，成都在停车场智能化程度、解决车位供需等方面都需要更进一步。这也带来了创业机会：机动车保有量在全国居第二的成都，是否能孕育出智慧出行领域中的独角兽企业？
天虎科技 尚志